Foton G9 Bensin ICU Ambulansbil

S: Bensin-ICU-ambulansen är huvudsakligen avsedd för stads- och förortsbruk. Vissa larmcentraler finns i låga-utsläppszoner eller områden med dieselfordonsrestriktioner – bensinfordon har färre begränsningar. Bensinmotorer ger också bättre kallstartsprestanda,-mjukare tomgång och mindre avgaslukt, vilket gör dem lämpliga för nattuppdrag nära bostadsområden. För daglig körsträcka under 150 km och i första hand stadsuppgifter är bensin ICU-ambulansen ett praktiskt val. En flotta i Hangzhou bytte från diesel till bensin för sina innerstadsenheter och sänkte sina låga-kostnader för efterlevnad av utsläppszoner med cirka 8 000 ¥ per fordon och år.

S: ICU-patienter är känsliga för buller – överdrivet omgivande ljud kan störa sömnen, höja hjärtfrekvensen och till och med maskera monitorlarm. Bensinmotorer är märkbart tystare än dieslar vid tomgång och låga varvtal, vilket resulterar i en lägre bakgrundsljudnivå inne i patientutrymmet. Med extra ljudisolering under konvertering sjunker det inre ljudet vid tomgång till cirka 52 dB(A) – ungefär samma nivå som ett tyst samtal. En intensivvårdssköterska i Nanjing nämnde att hon efter att ha bytt till bensin G9 kunde höra patientens andning och pulsoximeterpip utan att höja volymen, och patienten sov bättre under nattens förflyttningar.

S: G9 har ett högt-tak, lång-hjulbaskropp med optimerad inre bredd och höjd, vilket möjliggör installation av en standarduppsättning ICU-utrustning: ventilator, multiparametermonitor, infusionspumpar med dubbla-kanaler, defibrillator och bärbart ultraljud som tillval. Layouten använder ett sidoutrustningstorn med en central bår, vilket gör att personalen kan operera på båda sidor av patienten. Även om avdelningen inte är lika rymlig som en lastbilsbaserad ICU-ambulans, tillåter genomtänkt planering fortfarande två läkare att utföra procedurer som IV-åtkomst och luftvägshantering samtidigt – lämpligt för kortdistanstransporter i städer och regionala ICU-överföringar.

S: Inköpspriset för bensinversionen är vanligtvis lägre än en diesel med jämförbar utrustning. När det gäller bränslekostnader förbrukar bensinmotorer något mer bränsle än dieslar när de är fullasta eller på tomgång med AC på, men om fordonet huvudsakligen gör korta stadsturer med motorn igång i sitt ekonomiska intervall är skillnaden blygsam. För underhåll är förbrukningsvaror för bensinmotorer (olja, tändstift, etc.) billigare, och det finns inget behov av dieselavgasvätska eller DPF-regenerering. Sammantaget, för användare med måttlig årlig körsträcka, är den totala driftskostnaden för en bensin ICU-ambulans ungefär jämförbar med eller något lägre än dieselversionen.

S: G9:s fabriksgenerator och kylfläkt är redan designade för kommersiellt bruk, inklusive utökad tomgångs- och omvandlingsbelastning. Under konverteringen lägger vi till en separat sekundär generator och extra batteribank som är avsedd att driva patientutrymmet, utan att belasta den ursprungliga generatorn. För kylning har bensinmotorn lägre värmeeffekt än en diesel med hög-effekt, och den totala fordonsvikten efter omvandling förblir inom design-GVW – lagerkylsystemet är lämpligt för normal användning. För fordon som körs i ihållande varma sommarområden kan en extra elektrisk extrafläkt läggas till för att ytterligare stödja luftkonditionering och motorkylning.